Die Metro von Rio de Janeiro ( Portugiesisch: MetrôRio IPA: [meˌtɾo ˈʁi.u]allgemein nur als Metrô [Meˈtɾo] bezeichnet) ist ein U-Bahn-Nahverkehrsnetz, das die Stadt Rio de Janeiro, Brasilien, bedient. Das Metrô wurde am 5. März 1979 eingeweiht und bestand aus fünf Stationen, die auf einer einzigen Linie verkehrten. [5] Das System umfasst derzeit insgesamt 58 Kilometer (36 Meilen), [3] die 41 Stationen bedienen, [1][3] ist in drei Abschnitte unterteilt Linien: Linie 1 (16 Kilometer), [2] Linie 2 (30,2 Kilometer), [2] die gemeinsam über eine gemeinsame Strecke fahren, die 10 Stationen [6] einer ungefähren Entfernung abdeckt von 5 km; und Linie 4 (16 Kilometer). [3] Metrô Rio hat nach der Metro von São Paulo das zweithöchste Passagieraufkommen der U-Bahn in Brasilien.
Die Linie 1 (orangefarbene Linie) dient der Innenstadt von Rio, touristischen Gebieten in der South Zone und mehreren Stadtteilen in der North Zone. Es ist eine halbrunde Linie und ist vollständig unterirdisch. Sie führt vom Bahnhof Uruguai zum Bahnhof Ipanema / General Osório. Die Linie 2 (grüne Linie) dient den Wohnvierteln der Arbeiterklasse, die sich nach Norden erstrecken. Es ist eine Linie von Nordwesten nach Südosten und fast vollständig oberirdisch (meist in der Höhe und teilweise erhöht). Diese Linie begann als Stadtbahn, wurde jedoch aufgrund der steigenden Pendlerzahl allmählich in eine schnelle Durchfahrt oder U-Bahn umgewandelt. Wegen seines Ursprungs als Stadtbahn ist sie mit Ausnahme der Station Estácio (der früheren Verbindungsstation zwischen den Linien 1 und 2) (U-Bahnstation) und der Cidade Nova Station (Hochbahn) sowie der Linie 4 (gelbe Linie), die Barra verbindet, in der Klasse Da Tijuca / Jardim Oceânico Station in der Westzone bis Ipanema / General Osório Station der Linie 1.
Die Regierung des Bundesstaates Rio de Janeiro bleibt für den Ausbau des Metronetzes durch Rio Trilhos verantwortlich. Ende Dezember 2007 wurde der Pachtvertrag bis 2038 [7] verlängert, und Metrô Rio übernahm die Verantwortung für den Bau der Cidade Nova Station, die als Verbindungsglied zwischen Linie 2 und Linie 1 dient und die Notwendigkeit des Umsetzens von Stationen mit dem Kauf von 114 beendet Autos und Bau der Uruguai Station, die Linie 1 weiter nördlich ausdehnt.
Die Erweiterungsarbeiten der Linie 2, genannt Linie 1A, beendeten die Notwendigkeit eines Transfers am Bahnhof Estácio und erlaubten die direkte Verbindung vom Bahnhof Pavuna nach Botafogo am 13. November 2008 durch Metrô Rio Dezember 2009. Mit der Verlängerung müssen die 250.000 Passagiere, die täglich auf der Linie 2 umlaufen, keinen Zug mehr wechseln, um in die Zone Süd zu gelangen. Die Verbindung der beiden U-Bahn-Linien wird die Fahrzeit von der Haltestelle Pavuna zur Innenstadt, dem Ziel von 83% der Passagiere der Linie 2, um bis zu 13 Minuten reduzieren. [8]
Geschichte [ edit ]
Rio de Janeiro ist die zweitgrößte Stadt Brasiliens und die beliebteste Touristenattraktion des Landes. Nach 1950 stieg die Zahl der Kraftfahrzeuge auf den Straßen dramatisch an. Rio de Janeiro liegt in einer hügeligen Gegend zwischen den Bergen und dem Atlantik. Die Landschaft der Stadt ist extrem uneben, so dass das Reisen mit dem Auto oder Bus eine sehr zeitaufwendige Aufgabe durch die engen Straßen ist. Diese Bedingungen sind ideal für Straßenbahnen, nicht jedoch für den zunehmenden Verkehr von Kraftfahrzeugen. In den frühen 1960er Jahren wurden Staus, Verschmutzung und Smog in der Stadt zu einem ernsthaften Problem. Um diese Probleme zu überwinden, beschlossen die lokalen Transportbehörden, das Straßenbahnnetz zu reduzieren und auf ein U-Bahnnetz umzusteigen.
Am 14. Dezember 1968 wurde die Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro (U-Bahn-Gesellschaft von Rio de Janeiro in englischer Sprache) durch die staatliche Gesetzesnummer 1736 gegründet. [9] Im März 1975 wurde mit dem Dekret Nr. 25 das Gesetz Unternehmen entstand effektiv. Am 23. Juni 1970 begannen die Bauarbeiten in Jardim da Glória. Von 1971 bis 1974 wurden die Bauarbeiten mangels Ressourcen eingestellt und erst ein Jahr später wieder aufgenommen. Die Metro von Rio de Janeiro wurde im März 1979 während der Verwaltung des Gouverneurs Chagas Freitas in Betrieb genommen. Zu Beginn gab es nur fünf Stationen: Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia Station und Glória Station, die von 9.00 bis 15.00 Uhr in Betrieb waren.
In den ersten zehn Tagen beförderte das System mehr als eine halbe Million Menschen mit durchschnittlich sechzigtausend Passagieren pro Tag. Zu dieser Zeit arbeitete die U-Bahn mit nur vier Zügen von je vier Wagen, wobei die durchschnittliche Zeitspanne acht Minuten betrug. Im Dezember desselben Jahres wurde der Betriebsablauf einschließlich Samstags bis 23:00 Uhr verlängert. 1980 wurde das U-Bahn-System mit der Eröffnung der Stationen Uruguaiana und Estácio erweitert. Die zwei neuen Bahnhöfe verursachten eine größere Passagiernachfrage und zwangen die Anzahl der Züge von vier auf sechs zu erhöhen.
Die Carioca-Station in der Innenstadt von Rio de Janeiro, die verkehrsreichste Station mit mehr als 80.000 Passagieren pro Tag, wurde im Januar 1981 fertiggestellt. Bis Ende desselben Jahres wurden die Stationen Catete Station, Morro Azul (heute Flamengo Station) genannt ) und Botafogo Station wurden fertiggestellt. Im November 1981 wurde die Linie 2 (oder Linha 2 auf Portugiesisch) mit nur zwei Stationen in Betrieb genommen: São Cristóvão und Maracanã Station (die das Maracanã-Fußballstadion bedient). Im Dezember, nach Fertigstellung des südlichen Abschnitts der ersten Linie 1, wurde der Bahnhof Largo do Machado in Betrieb genommen. 1982 begannen die ergänzenden Einweihungen des nördlichen Abschnitts der Linie 1 mit dem Beginn der Operationen der Stationen Afonso Pena, São Francisco Xavier und Saens Peña.
Um die Fertigstellung der zweiten Linie nach Irajá im Jahr 1983 zu ermöglichen, wurden die Züge dieser Linie zwischen 6:00 und 14:00 Uhr in Betrieb genommen. Nach einem Monat wurde dieser Zeitplan bis 20.00 Uhr verlängert und ein kostenloser Busservice mit den Stationen Estácio, São Cristóvão und Maracanã wurde eingerichtet. Nach Abschluss der Arbeiten wurden die Stationen Pre-Metro und Maria da Graça, Del Castilho, Inhaúma und Irajá eröffnet. 1984 begann der kommerzielle Betrieb der zweiten Linie mit fünf Zügen an Arbeitstagen im Abstand von fünfeinhalb Minuten während der Woche.
Nach der Erweiterung wurde der Bahnhof Triagem im Juli 1988 eingeweiht, dem Jahr, in dem das U-Bahn- / Zugintegrationsticket erstellt wurde. 1991 wurde die Station Engenho da Rainha eingeweiht. Von 1991 bis 1996 wurden zwei Stationen eröffnet, Thomaz Coelho und Vicente de Carvalho. In dieser Zeit wurde das Zeitintervall der neun Stationen der zweiten Linie auf sechs Minuten reduziert. Im Juli 1998 wurde die Cardeal Arcoverde Station in der traditionellen Nachbarschaft von Copacabana eingeweiht. Fünf weitere Stationen wurden in den folgenden zwei Monaten in Betrieb genommen: die Stationen Irajá, Colégio, Coelho Neto, Engenheiro Rubens Paiva, Acari / Fazenda Botafogo und Pavuna.
Im Jahr 1997 begann die Karnevalsoperation (Operação de Carnaval auf Portugiesisch) während der Festtage des Karnevals in Rio. Im Dezember desselben Jahres wurde das System privatisiert, und die Leitung und der Betrieb des Unternehmens gingen mit einer Konzession von 20 Jahren in die Hände des Consortium Opportrans über. Die Verantwortung für den Ausbau des Netzes bleibt der Regierung des Bundesstaates Rio de Janeiro überlassen Janeiro durch die Firma Rio Trilhos. Der Rio Reveillón (Silvesterfeier) wird durch die Leistung von Opportrans hervorgehoben, die seit 1999 eine besondere Operation durchgeführt hat, um eine Party für alle zu gewährleisten. Tickets veranschaulichten geplante Termine, um Überfüllung zu vermeiden und den besten Service zu bieten.
2003 wurde die Siqueira Campos Station in Copacabana eingeweiht. Die Station Cantagalo hinter Siqueira Campos sollte im März 2006 fertiggestellt werden. Aufgrund finanzieller Probleme wurde der Eröffnungstermin jedoch auf den 15. Dezember verschoben. [10] Dies wurde erneut verschoben und die endgültige Eröffnung fand im Februar 2007 statt. Gleichzeitig begann der Bau auf der U-Bahn-Verlängerung zum Bahnhof General Osório in Ipanema. Diese wurde im Dezember 2009 eröffnet.
Ende Dezember 2007 verlängerte Metro Rio die Konzession, die dann für weitere 20 Jahre definiert wurde, bis 2038.
Die Linie 1A von Pavuna nach Botafogo wurde im Dezember 2009 mit einer Verbindung zwischen São Cristóvão und Central eröffnet. Der Passagierverkehr in Estácio wird reduziert, und die Notwendigkeit des Umstiegs zwischen den Linien 1 und 2 spart bis zu 13 Minuten Fahrzeit. Eine neue Station in der neuen Sektion, Cidade Nova, wurde im November 2010 eröffnet; [11] Die Station liegt an der Avenida Presidente Vargas und dient dem Rathaus.
Im Juni 2010 begann der Bau der Linie 4, die Ipanema mit Barra da Tijuca verband, wo die meisten Ereignisse der Olympischen Spiele 2016 stattfanden.
Fahrzeuge [ edit ]
Die Wagen sind in Monoblock-Bauweise aus Edelstahl gefertigt. Die Zusammensetzung der Personenzüge kann zwischen vier und sechs Autos variieren. In den fahrenden Autos können maximal 351 Passagiere (40 Personen) und in den nicht-fahrenden Autos maximal 378 Passagiere (48 Personen) Platz finden. In Konfigurationen mit sechs Wagen können somit maximal 2.214 Passagiere befördert werden.
Die Linie 1 wird ausschließlich von alten Schienenfahrzeugen bedient, die sich in voller Metro befinden. Da die Linie 2 früher eine Stadtbahnlinie war, gibt es einige alte Lagerbestände, die von der Stadtbahn in die Metro umgewandelt wurden. Neuer B-Typ-Bestand ist voller Metro-Bestand. Diese Linie wird auch von alten A-Lagerbeständen bedient, die von La Brugeoise et Nivelles und Cobrasma gebaut wurden.
In jedem Wagen befindet sich die Sitzanordnung sowohl parallel als auch senkrecht zu den Fenstern. Wenn die linke Seite parallele Sitze hat, hat die rechte Seite senkrechte Sitze und umgekehrt. Jeder vertikale Sitz hat einen Griff zum leichteren Stehen. Es gibt vertikale Stützen von der Decke bis zum Boden für stehende Passagiere, eine vor den horizontalen Sitzen, eine andere in der Mitte des Wagens. Die Züge der Typen A und B sind klimatisiert.
Die Linie 1A verwendet EMUs, die von der CRRC Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. gebaut wurden. Die 6-Wagen-Züge wurden in 18 Monaten entwickelt und alle 19 Züge sind derzeit im Personenverkehr unterwegs. Die Züge wurden 23 Monate nach der Auftragsvergabe in den Steuerdienst aufgenommen.
Zeilen [ edit ]
- Zeile 1 (Orange) : Uruguai, Saens Peña, São Francisco Xavier, Afonso Pena, Estacio, Praça Onze, Zentral, Presidente Vargas, Uruguaiana, Carioca, Cinelândia, Glória, Catete, Machado, Flamengo, Botafogo, Cardeal Arcoverde, Siqueira Campos, Cantagalo, General Osório.
Alle Stationen sind unterirdisch. Cinelândia und Central Stationen haben Inselplattformen. Die Stationen Carioca, Saens Peña, Botafogo und General Osório verfügen über Seiten- und Inselplattformen, obwohl Saens Peña aus zwei Inselplattformen und drei Gleisen besteht. Die nördlichste der drei Tracks scheint nach der Erweiterung von Line 1 nicht mehr verwendet zu werden. Saens Peña ist eine sehr belebte Station mit sehr schnellen Zugabweichungen. Alle anderen Stationen verfügen über seitliche Plattformen, die Auf- und Abwärtsspuren sind an Stationen mit seitlichen Plattformen durch eine niedrige Mauer unterteilt. Siqueira Campos, Carioca, Central, Uruguaiana und Cardeal Arcoverde haben ein großes Zwischengeschoss zwischen oberirdischen und unterirdischen Gleisen.
Central, ein wichtiger Knotenpunkt zwischen den U-Bahn-, Nah- und Fernbuslinien und dem SuperVia-Zugnetz, ist die verkehrsreichste Station des Netzes. Die Cardeal Arcoverde Station wurde von der Basis des São João Berges aus gesprengt und hat eine cavelike Struktur. General Osório hat in den Gängen einige Gemälde, die an prähistorische Kommunikationsversuche erinnern.
Die Station Uruguai wurde im März 2014 als neue Endstation der Linie 1 in der Nordseite von Rio de Janeiro eröffnet. [12]
- Linie 2 (Grün) : Pavuna, Engenheiro Rubens Paiva, Acari / Fazenda Botafogo Station , Coelho Neto, Colégio, Irajá, Vicente de Carvalho, Thomaz Coelho, Engenho da Rainha, Inhaúma, Nova América / Del Castilho, Maria da Graça, Triagem, Maracanã, São Cristóvão, Cidade Nova, Estácio (an Werktagen geschlossen). 19659047] Linie 1A : São Cristóvão, Cidade Nova, Zentral, Presidente Vargas, Uruguaiana, Carioca, Cinelândia, Glória, Catete, Largo do Machado, Flamengo, Botafogo. Die Linie 1A ist eigentlich eine Verlängerung der Linie 2 Botafogo Station. Die Linie 2 ist von Irajá nach Colégio erhöht. Viele der Stationen verfügen über Inselplattformen, obwohl Pavuna sowohl Seiten- als auch Inselplattformen hat. U-Bahn von Central nach Botafogo.
Aufgrund seines Ursprungs als Stadtbahn liegt sie vollständig unterirdisch (mit Ausnahme der U-Bahnstation Estácio). Die meisten Stationen wie Irajá und andere haben eine Inselplattform, während einige Stationen wie Triagem Seitenplattformen haben. Die Maracanã-Station ist direkt durch eine Brücke mit dem Maracanã-Stadion auf der anderen Straßenseite verbunden.
Connections [ edit ]
- Die Linie 1 ist vollständig unterirdisch, wobei Cardeal Arcoverde die tiefste Station ist. Diese Station befindet sich unter dem Berg São João. Ein uneingeschränkter Austausch mit der Santa Teresa Tram ist in Carioca (auf unbegrenzte Zeit eingestellt im Jahr 2011) und mit den SuperVia-Zügen in Central möglich. An allen Bahnhöfen zwischen Botafogo und Central ist an Wochentagen ein Umstieg möglich. [6] An Wochenenden und Feiertagen gibt es in Estácio einen Umstieg mit der Linie 2. Ein Umstieg auf den Bus ist bei Cardeal Arcoverde, Botafogo, Largo do Machado, Estácio, São Francisco Xavier und Sáenz Peña möglich.
- Die Linie 2 befindet sich vollständig über dem Boden, mit Ausnahme der Stationen der Linie 1A. Es ist von Irajá nach Colégio erhöht und der Rest ist auf dem Niveau, außer Cidade Nova und Triagem, die erhöht sind. Ein Umstieg mit dem Zug ist in Triagem, Pavuna, São Cristóvão und Central möglich. Der Umstieg auf Linie 1 ist an Wochentagen an den Stationen der Linie 1A und an Wochenenden und Feiertagen an Estácio möglich. Busverbindungen sind in Nova América / Del Castilho, Coelho Neto und Pavuna möglich.
Tarifstruktur [ edit ]
U-Bahnhof Jardim Oceânico.- Einzelfahrt [ Unitário in Portugiesisch): Dies ist die beliebteste Option. Wenn ein Pendler ein Ticket vom Schalter kauft, kann er mit der Metro von jeder Station zu einer beliebigen Station jeder Linie fahren. Sobald der Pendler den Bahnhof verlässt, benötigt er eine weitere Fahrkarte für eine weitere Fahrt. Ab Dezember 2018 [13] gibt es einen Pauschalpreis für eine einfache Fahrt (Unitário) von 4,30 R $, unabhängig von der Entfernung.
- Einzelfahrt mit Busverlängerung ( Metrô na Superfície auf Portugiesisch): Metro Rio betreibt einen Bus Service von einigen seiner Stationen, die als Erweiterung des Metro-Service dient. Für diesen Service wird keine zusätzliche Gebühr erhoben. Beim Kauf des Tickets muss der Reisende jedoch eine Karte von Metrô na Superfície anfordern. Karten können direkt im Bus Metrô na Superfície gekauft werden.
- Einzelfahrt mit Express-Bus-Service: Nicht zu verwechseln mit der Busverlängerung. Mit diesem Tarif können Passagiere in der U-Bahn fahren und auswählen Buslinien (Cosme Velho und Urca werden von Expressbussen bedient), die ebenfalls von der Metrogesellschaft betrieben werden. Der Fahrpreis kostet ab April 2014 R $ 4,35 und das Ticket kann in der U-Bahn oder beim Einsteigen in ausgewählte Busse gekauft werden.
- Prepaid-Karte ( Cartão Pré-pago ): eine Prepaid-Karte, die im Internet gültig ist U-Bahnen und Busse, die von der U-Bahn-Gesellschaft betrieben werden (gilt nicht für reguläre Stadtbusse), können an jeder U-Bahnstation gekauft werden. Die Karte ist kostenlos, jedoch ist eine Mindestvorauszahlung von R $ 10 erforderlich. Tickets (eine kontaktlose Einwegkarte) werden an einer Kasse in einer Kabine gekauft. Prepaid-Tickets können an den Verkaufsständen oder an automatischen Automaten an ausgewählten Stationen aufgeladen werden. Karten können nicht an den Automaten gekauft werden und es wird keine Änderung ausgegeben. Bargeld ist das einzige akzeptierte Zahlungsmittel für einen der Vertriebskanäle.
Das Barra Expresso beinhaltet einen Einzelkarten-Pass und den Preis für eine Busfahrt nach Barra da Tijuca, einem Viertel in der West Side von Rio. Diese Integration endete mit der Eröffnung der Linie 4 für die Öffentlichkeit.
Modernisierung [ edit ]
Die Investition von 1,15 Mrd. R $ beinhaltete auch den Kauf von 19 zusätzlichen Kompositionen; 114 neue Autos [14] mit einer Technologie, die es den Fahrgästen erlaubt, sich im Zug zu bewegen. Die erste der neuen Kompositionen war für Dezember 2010 geplant, und die anderen sollten vor Dezember 2011 schrittweise in Betrieb genommen werden. Diese Wagen waren für den Einsatz mit der Linie 2 vorgesehen und verfügen über eine dimensionierte Klimaanlage, die den direkten Einfall von Sonne und Wärme erträgt Der größte Teil der Linie ist in der Oberfläche. Mit einem Anstieg der Flotte um 63% plante der Konzessionsnehmer auch eine Vereinheitlichung der Zusammensetzung der Linien 1 und 2: Alle 49 Züge werden sechs Wagen haben.
Die Steuerungs-, Signalisierungs-, Lüftungs- und Energiesysteme werden ebenfalls ausgebaut und modernisiert. Die Energieversorgung der U-Bahn wird durch zwei neue Umspannstationen in den Stationen Uruguaiana und Largo do Machado sowie durch den Umbau der Umspannwerke São Cristóvão und Central verstärkt. Zum anderen wird die Signalisierung in den beiden Linien automatisiert. Metrô Rio wird die Belüftung an den Stationen verbessern und die gesamte Ausrüstung des Kontroll- und Betriebszentrums modernisieren, von wo aus der gesamte tägliche Betrieb überwacht wird. Zusammen mit der Verlängerung der Linie 2 werden diese Maßnahmen dazu beitragen, dass Metrô Rio mehr als 1,1 Millionen Passagiere pro Tag befördern kann.
Expansion [ edit ]
Der Bau von Pavuna-Botafogo Direct Connection ist auch Teil eines von Metrô Rio [14] im Rahmen der Erneuerung der Konzession unternommenen Investitionspakets in Höhe von 1,15 Mrd. R $ Der Vertrag mit der Regierung des Bundesstaates Rio de Janeiro wurde im Dezember 2007 abgeschlossen. Unter dem Titel 21st Century Metro wird das Projekt, das auch die Erweiterung der Linie 1 und anderer Erweiterungen umfasst, die Kapazität der U-Bahn von 600.000 Passagieren pro Tag fast verdoppeln mehr als 1,1 Millionen Passagiere pro Tag. Die Verlängerung der Linie 1 begann im Jahr 2012 mit den Wiederherstellungsarbeiten von 1 km Durchfahrt im Stadtteil Tijuca, vom Saens Peña-Platz bis zur Ecke Rua Conde the Bonfim mit der Rua Uruguai, dem Standort des Bahnhofs Uruguai. Die Erweiterung der Linie 1 wurde voraussichtlich 2014 abgeschlossen, das Jahr der FIFA-Weltmeisterschaft 2014 in Brasilien, und die letzte Station der Erweiterung, die Station Uruguai, wurde im März 2014 eröffnet und wird zur neuen Nord / West-Endstation der Linie 1 [12]
Die Linie 4 (gelbe Linie) wurde am 30. Juli 2016 fertiggestellt und verbindet das Viertel Barra da Tijuca in der Westzone unter São Conrado und Rocinha mit dem Bahnhof Ipanema / General Osório . Alle Stationen sind unterirdisch, aber wenn Sie in Barra da Tijuca ankommen, verlassen die Züge einen Tunnel, fahren kurz an einer erhöhten Brücke vorbei und wieder unter die U-Bahn. [3][15]
Siehe auch [
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Externe Links [ bearbeiten ]
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