Maurice Lewis (Maury) Van Vliet OK (3. August 1913) - 4. April 2001) war ein in den USA geborener kanadischer Wissenschaftler, der Sportunterricht und Fitness unterrichtete.
In Bellingham, Washington, als Sohn von Frank D. und Nellie (Booker) Van Vliet geboren, wuchs er in Monrovia, Kalifornien, auf. Er spielte Baseball und Fußball an der University of Oregon, wo er einen B.Sc. erhielt. 1935. Er erhielt 1940 einen Master of Science der University of Oregon und 1951 einen Doktortitel der University of California in Los Angeles.
Er lehnte ein Angebot der New Yorker Yankees ab, um die neu geschaffene Position des Direktors für Sportunterricht an der University of British Columbia anzunehmen und begann 1935. Er war Trainer der Varsity-Basketball-, Fußball-, Bahn-, Box-, und Wrestling-Teams.
[1945 zog er nach Edmonton, Alberta, um dort Professor zu werden. Er war Leiter (1945 bis 1954), Direktor (1954 bis 1964) und Dekan (1964 bis 1975) der Fakultät für Sport und Sport an der University of Alberta. Er war Präsident und CEO des Organisationskomitees der Commonwealth Games 1978.
Die Kurven entsprechen den Flugbahnen von Darts, die mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten abgefeuert werden. Affen und Darts derselben Farbe entsprechen ihren Positionen zum selben Zeitpunkt. Bewegen Sie den Mauszeiger in der SVG-Datei über einen Affen oder Dart, um die gleichzeitigen hervorzuheben. Beachten Sie, dass Affe und Darts parallel zu der Linie verlaufen, die ihre Ausgangspositionen verbindet.
"The Monkey and the Hunter" ist ein Gedankenexperiment, das häufig verwendet wird, um die Auswirkungen der Schwerkraft auf die Projektilbewegung zu veranschaulichen.
Das Wesentliche des Problems ist in vielen einführenden Leitfäden für die Physik angegeben, beispielsweise in der Fernsehserie Caltech's The Mechanical Universe und im Cartoon Guide to Physics von Gonick und Huffman . Das Problem ist im Wesentlichen folgendes: Ein Jäger mit einer Blaspistole geht in den Wald, um nach Affen zu jagen, und sieht einen in einem Baum hängen, der sich auf gleicher Höhe wie der Kopf des Jägers befindet. Der Affe lässt seinen Griff los, sobald der Jäger seine Blaspistole abfeuert. Wohin sollte der Jäger zielen und wann sollte er feuern, um den Affen zu schlagen?
Zur Beantwortung dieser Frage sei daran erinnert, dass nach Galileos Gesetz alle Objekte in der Nähe der Erdoberfläche mit der gleichen konstanten Beschleunigung fallen, 9,8 Meter pro Sekunde pro Sekunde (32 Fuß pro Sekunde pro Sekunde), unabhängig vom Gewicht des Objekts. Außerdem sind horizontale Bewegungen und vertikale Bewegungen unabhängig: Die Schwerkraft wirkt nur auf die vertikale Geschwindigkeit eines Objekts, nicht auf seine Geschwindigkeit in horizontaler Richtung. (Dies kann leicht behandelt werden, indem Geschwindigkeit und Beschleunigung als Vektoren in einem kartesischen Koordinatensystem dargestellt werden.) Der Jägerpfeil fällt daher mit der gleichen Beschleunigung wie der Affe ab.
Nehmen Sie an, für den Moment, dass die Schwerkraft nicht wirkt. In diesem Fall würde der Pfeil mit konstanter Geschwindigkeit geradlinig verlaufen (Newtons erstes Gesetz). Die Schwerkraft bewirkt, dass der Pfeil von dieser geraden Linie abfällt, wodurch eine Flugbahn entsteht, die tatsächlich eine Parabel ist. Überlegen Sie nun, was passiert, wenn der Jäger direkt auf den Affen zielt und der Affe den Griff loslässt, sobald der Jäger schießt. Da die Schwerkraft den Pfeil und den Affen gleichermaßen beschleunigt, fallen sie in derselben Zeit um dieselbe Strecke: Der Affe fällt vom Baumast und der Pfeil fällt um dieselbe Strecke vom geraden Pfad es hätte ohne die Schwerkraft genommen. Daher wird der Pfeil immer den Affen treffen unabhängig von der Anfangsgeschwindigkeit des Pfeils.
Eine andere Betrachtungsweise des Problems ist die Transformation des Referenzrahmens. Früher wurde das Problem in einem Referenzrahmen angegeben, in dem die Erde bewegungslos ist. Für sehr kleine Entfernungen auf der Erdoberfläche kann jedoch die Erdbeschleunigung als konstant bis gut betrachtet werden. Daher wirkt dieselbe Beschleunigung g während des gesamten Falls sowohl auf den Pfeil als auch auf den Affen. Wandeln Sie den Bezugsrahmen in einen Rahmen um, der nach oben beschleunigt wird, um den Betrag g in Bezug auf den Bezugsrahmen der Erde (dh die Beschleunigung des neuen Rahmens in Bezug auf die Erde ist) - g ). Aufgrund der galiläischen Äquivalenz verschwindet das (ungefähr) konstante Gravitationsfeld (ungefähr), sodass nur die horizontale Geschwindigkeit von Pfeil und Affe übrig bleibt.
In diesem Bezugsrahmen sollte der Jäger direkt auf den Affen zielen, da der Affe stationär ist. Da Winkel bei Transformationen von Referenzbildern unveränderlich sind, wird das Ergebnis immer noch dazu, dass der Jäger direkt auf den Affen zielen sollte. Während dieser Ansatz den Vorteil hat, die Ergebnisse intuitiv offensichtlich zu machen, leidet er unter dem leichten logischen Makel, dass die Gesetze der klassischen Mechanik nicht in der Theorie postuliert werden, dass sie unter Transformationen zu nicht-inertialen (beschleunigten) Referenzrahmen invariant sind (siehe auch Prinzip) der Relativitätstheorie).
Zum Schreiben von Gleichungen für die Bewegung des Affen und des Jägerpfeils verwenden Sie g um die Beschleunigung der Schwerkraft zu bezeichnen, t für abgelaufene Zeit und h ] für die anfängliche Höhe des Affen. Indem V Y0 verwendet wird, um die anfängliche vertikale Geschwindigkeit des Pfeils zu bezeichnen, werden die Gleichungen für die vertikale Bewegung (Höhe) des Pfeils bzw. des Affen angegeben
Der Porsche 911 GT3 ist eine Hochleistungsversion des hauptsächlich für den Rennsport bestimmten Porsche 911-Sportwagens. Es ist eine Linie von Hochleistungsmodellen, die 1973 mit dem 911 Carrera RS begann. Der 1999 eingeführte GT3 wurde nach der GT3-Klasse der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) benannt, in der er konzipiert wurde.
Seit seiner Einführung im Jahr 1999 wurde eine Reihe von Variationen für den Straßen- und Gleisdienst eingeführt. Mehr als 14.000 Autos wurden produziert.
Der GT3 hatte eine erfolgreiche Rennkarriere in den nationalen und regionalen Marken Carrera Cup und GT3 Cup Challenge, sowie dem internationalen Porsche Supercup, der die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft unterstützt. Es gewann Meisterschafts- und Langstreckenrennen, darunter die GT-Klasse der American Le Mans Series sieben Mal, die ersten 24 Stunden von Daytona und sechsmal die ersten 24 Stunden auf dem Nürburgring. [ Zitat erforderlich ]
Straßenfahrzeuge [ edit ]
996 GT3 [ edit
996 GT01
Überblick
Produktion
1999–2005
Antriebsstrang
Motor
3.699 360 PS ( 265 kW) H6
3,6 L 380 PS (279 kW) H6
Abmessungen
Länge
174,6 Zoll (4,435 mm)
69,7 in (1,770 mm)
Höhe
50,2 Zoll (1.275 mm)
996.1 GT3 [ edit
Das "GT3" - Typenschild wurde 1999 als Teil von eingeführt die erste Generation der Porsche 996-Modellreihe (allgemein bekannt als 996.1 [1]). Wie bei den vorherigen 911 RS-Modellen von Porsche war der 996 GT3 auf den Rennsport ausgerichtet und enthielt keine Gegenstände, die das Auto unnötig belasteten. Die Schalldämmung wurde fast vollständig entfernt, ebenso wie die Rücksitze, die hinteren Lautsprecher, das Schiebedach und die Klimaanlage, obwohl die automatische Klimaanlage und das CD / Radio zu kostenlosen Zusatzoptionen wurden.
Der Motor des 996 GT3 hebt ihn von den meisten anderen Porsche 996-Modellen ab, obwohl er das gleiche Grunddesign des standardmäßigen sogenannten "Integrated Dry Sump" -Flachsechsers aufweist. Der Motor ist natürlich angesaugt und basiert auf der Einheit, die in den Rennwagen Porsche 962 und Porsche 911 GT1 zum Einsatz kommt. Dieser Motor wurde nach seinem Designer Hans Mezger als "Mezger" -Motor bezeichnet. Der Motor verwendet das luftgekühlte Original 911-Trockensumpf-Kurbelgehäuse mit externem Ölbehälter. Der 996 GT3 hat 360 PS (265 kW; 355 PS), verglichen mit den 300 PS (221 kW; 296 PS) des regulären Porsche 996. In der GT3-Konfiguration wird dieses sogenannte "Split" -Kurbelgehäuse (das heißt die Trennlinie von) Das Kurbelgehäuse befindet sich auf der Kurbelwellen-Mittellinie.) Anstelle eines Lüfters und Lamellenzylinders werden auf jeder Seite des Kurbelgehäuses separate Wassermäntel verwendet, um drei Zylinder mit Wasser durch einen Kühler zu kühlen. Somit ist der GT3-Motor dem völlig wassergekühlten Motor des Rennwagens Porsche 962 sehr ähnlich, der auf demselben Kurbelgehäuse basiert. Der 962 unterscheidet sich jedoch durch die Verwendung von sechs einzelnen Zylinderköpfen, während der GT1 / GT3 wie der luft- und wassergekühlte Porsche 959 zwei Zylinderköpfe verwendet, die jeweils eine Reihe von drei Zylindern abdecken. Der GT3-Motor könnte somit auch als 959-Motor angesehen werden, jedoch mit wassergekühlten Zylindern. Bis zum frühen Modelljahr 2004 war die Produktion des GT3 996 das Basisgussteil, das für das Kurbelgehäuse des GT3 verwendet wurde, das gleiche wie der luftgekühlte Motor. Die Gussnummer "964" war am Boden des Kurbelgehäuses und an Bereichen zu sehen, die normalerweise in luftgekühlten Anwendungen bearbeitet werden, nicht jedoch in wassergekühlten. Das Kurbelgehäuse-Gussteil wurde Mitte 2004 durch ein Kurbelgehäuse mit einer Gussnummer von "996" ersetzt, um diese luftgekühlten äußeren Überreste zu beseitigen, aber im Inneren war es dasselbe.
Da bei dem luftgekühlten 911-Kurbelgehäuse der Porsche 356-Motor mit der Getriebeflanschkonfiguration verwendet wird, verwendet der 996 GT3 ein manuelles Getriebe, das ebenfalls einen luftgekühlten 911-Motor besitzt. Dieses Getriebe verfügt über austauschbare Getriebeübersetzungen und ist langlebiger, sodass es besser für den Rennsport geeignet ist als das serienmäßige 911-Getriebe vom Typ 996.
Um die Fahreigenschaften des Fahrzeugs auf ein Höchstmaß zu bringen, stattete Porsche den GT3 mit vergrößerten Bremsen, einem abgesenkten, neu abgestimmten Federungssystem, leichteren Rädern und einer neuen vorderen Stoßstange mit angepasstem Heckspoiler aus, um den Abtrieb zu verstärken. dadurch wird der Grip erhöht.
Porsche bot für den GT3 eine kostenlose Variante mit dem Namen "Clubsport" an. Diese Option ersetzte die standardmäßigen elektrisch verstellbaren Leder-Vordersitze mit manuell verstellbaren, aus feuerhemmendem Stoff gefertigten Renn-Eimern, Einmassen-Schwungrad, verschraubtem Halbrollenkäfig, 6-Punkt-Renngeschirr (ersetzt die üblichen Seitenairbags) und Feuer Feuerlöscher (im Beifahrerfußraum montiert) und Vorbereitung für einen Batteriehauptschalter. Die Clubsport-Option wurde niemals US-Kunden angeboten, angeblich aufgrund des zusätzlichen DOT-Crashtests, der erforderlich gewesen wäre, um Verkäufe in den USA zu ermöglichen.
996.2 GT3 [ edit ]
Porsche hat wesentliche Änderungen am GT3 für 2004 vorgenommen (das erste Jahr, in dem das Auto US-amerikanischen Kunden angeboten wurde), wobei das Facelift 2002 996 einschließlich Scheinwerfern verwendet wurde wurden vom Porsche Boxster unterschieden. Die 2004-Version ist allgemein als 996.2 GT3 bekannt. [2] Die Leistung wurde auf 381 PS (280 kW) und das Drehmoment auf 284 lb⋅ft (385 Nm) erhöht, wovon 80% ab 2.000 U / min verfügbar waren. Die Bremsanlage wurde überarbeitet und verfügt jetzt über 6-Kolben-Bremssättel an der Vorderseite (4-Kolben auf den Rädern). Optional wurde das Porsche Ceramic Composite-Bremssystem angeboten.
Beim Track-Test durch amerikanische Automobilzeitschriften erreichte der GT3 eine Zeit von 4,5 km bei einer Geschwindigkeit von 97 km / h und eine Viertelmeilenzeit von 12,0 Sekunden bei 190 km / h. Während des Testens der Bremsbeläge gab das Fahrzeug 1,03 g an.
Der offizielle Testfahrer von Porsche, Walter Röhrl, absolvierte die Nürburgring-Nordschleife mit dem 996 GT3 in 7 Minuten und 56 Sekunden. Dies war eine Leistung, mit der Porsche das Auto bewarb.
1999 Porsche 911 GT3 (996, vor dem Facelift) vorne.
1999 Porsche 911 GT3 (996, vor dem Facelift) hinten.
Porsche 911 GT3 (996, nach dem Facelift) vorne.
2005er Porsche 911 GT3 (996, nach dem Facelift) hinten.
996.2 GT3 RS [ edit
Im Jahr 2003 führte Porsche den Porsche 911 GT3 RS ein, eine noch stärker auf den Track ausgerichtete Version des 996 GT3. RS ist die Abkürzung für den deutschen RennSport wörtlich "Rennsport" in englischer Sprache. Der "RS" -Moniker, die charakteristischen leichten blauen oder roten Räder und die "GT3 RS" -Seitenaufkleber verbinden den 996 GT3 RS mit historisch wichtigen Porsche wie dem Carrera 2.7 RS der frühen 70er Jahre. Der 996 GT3 RS ist dank einer Heckscheibe aus Polycarbonat, einer Kohlefaserhaube und einem Heckflügel leichter als der 996 GT3. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Carbon Composite Brake (C / SiC), die auch hitze- und lichtbeständiger ist als die serienmäßigen Gusseiseneinheiten, sind optional erhältlich.
Der 996 GT3 RS unterscheidet sich geringfügig von der Motorisierung des 996 GT3. Die Zylinderköpfe des 996 GT3 RS haben die Einlass- und Auslassöffnungen für die Homologation des Rennens neu gestaltet. Porsche behauptet die gleiche Leistung von 381 PS (284 kW) wie der Standard-GT3, doch der Steuerdynamo von Porsche zeigte einen Sprung auf fast 400 PS (298 kW). Der RS hat auch progressive Federn anstatt linear. Die Dämpfer sind im Vergleich zu den 996 GT3 im Sprung und Absprung um 10 bis 15 Prozent steifer.
Die Radträger wurden komplett überarbeitet, um die verbesserte dynamische Sturzkontrolle zu maximieren. Die Aufhängungen für die Aufhängung können um 120 Grad in eine Cup Car Position gedreht werden. Die vorderen und hinteren Querlenker sind verstellbar. Der RS ist 3 mm niedriger als der 996 GT3.
Der RS-Heckflügel leistet 35 kg Abtrieb bei 201 km / h. Der RS verfügt über Stauluftkanäle im Motorraum, die Luft mit einem Druck von 18mb und einer Geschwindigkeit von 301 km / h in den Einlass drücken. Dies reicht aus, um zusätzliche 15 PS (11 kW; 15 PS) zu erzeugen. Dieses zusätzliche PS kann nicht homologiert werden, da die offiziellen Motorleistungszahlen auf einem Dynamometer zertifiziert sind.
Der Porsche 996 GT3 RS lief von 2003 bis 2005 in Serienproduktion. Nur 140 Rechtslenker mit 996 GT3 RS wurden von Porsche gebaut, von denen 113 offiziell nach Großbritannien importiert wurden. Der 996 GT3 RS wurde nicht in den USA oder Kanada verkauft.
Automobilmagazine behaupten, der 996 GT3 RS kann in etwa 4,3 Sekunden von 0 auf 60 km / h beschleunigen, auf dem Skidpad über 1,0 g halten und eine Höchstgeschwindigkeit von 306 km / h erreichen ).
Porsche 911 GT3 RS (996) vorne.
Porsche 911 GT3 RS (996) hinten.
997 GT3 [ edit ]
997 GT3
Übersicht
Übersicht
] Produktion
2006–2011
Antriebsstrang
Motor
3,6 L 415 PS (305 kW) H6 3,8 L 435 PS (320 kW) H6 3,8 L 450 PS (331 kW) ) H6 4,0 L 500 PS (368 kW) H6
Abmessungen
Länge
174,3 Zoll (4,427 mm)
Breite
71,2 Zoll (1,808 mm)
Höhe
Höhe (1.280 mm)
997.1 GT3 [ edit ]
Im Februar 2006 stellte Porsche die erste Generation des 997 GT3 vor, die heute allgemein als 997.1 GT3 bekannt ist. [3] Zusätzlich zu einem neuen 3,6-Liter-Flat-Six-Motor mit 415 PS (305 kW) verfügt das Fahrzeug über eine "Zero-Lift" -Dynamik, was bedeutet, dass das Fahrzeug nur aerodynamischen Abtrieb und keinen "Griff" -vermindernden "Auftrieb" nach oben und weg von der Straßenoberfläche erzeugt. Das Fahrzeug nutzte eine modifizierte, spurorientierte Version der aktiven PASM-Federung von Porsche und war damit die erste der RS- oder GT3-Versionen von Porsche, die über ein elektronisch verstellbares Federungssystem verfügt. Ebenfalls erhältlich war ein Navigationssystem und das Porsche Sportuhrspurpaket "Sportchrono". Das Auto ging im Sommer 2006 in den Verkauf und hatte einen Startpreis von 106.000 US-Dollar. In den USA wurden insgesamt 917 und in Kanada 46 Einheiten verkauft.
Das Fahrzeug hat eine Nenngeschwindigkeit von 97 km / h von 4,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 311 km / h. Road and Track konnte einen Lauf von 0-60 Stundenmeilen in 3,8 Sekunden erreichen. [4] Der offizielle Testfahrer von Porsche, Walter Röhrl, absolvierte die Nürburgring-Nordschleife in 7 Minuten und 42 Sekunden mit dem 997 GT3 im Jahr 2006.
2006 Porsche 911 GT3 (997, vor dem Facelift) vorn.
2006 Porsche 911 GT3 (997, vor dem Facelift) hinten.
997.1 GT3 RS [ edit ]
Porsche bot auch eine RS-Version des 997 GT3 an. Wie seine Vorgänger stellte es ein Homologationsmodell für den Einsatz in einer Reihe von Rennserien bereit. Der 997 GT3 RS wurde im Oktober 2006 in Europa und im Frühjahr 2007 in Nordamerika veröffentlicht.
Der 997 GT3 RS ist 20 kg leichter als der 997 GT3 und wiegt 1.370 [5] kg. Diese Gewichtsersparnis wurde durch die Verwendung eines verstellbaren Carbon-Kunststoffflügels, einer Motorabdeckung aus Stahl und einer leichten Frontscheibe aus Kunststoff erreicht. Die Gewichtsersparnis gibt dem 997 GT3 RS eine entsprechende Motorleistung, um das Gewichtsverhältnis von 300 PS (220 kW) pro Tonne einzudämmen.
Die Karosserie des 997 GT3 RS ist hinten 64 mm (2,5 Zoll) breiter als der 997 GT3 (ein Erbe der Carrera 4-Modelle, mit denen er seine Schale teilt). Das muskulös wirkende Heck verbirgt eine breitere Spur, die nicht nur die Richtungsstabilität verbessert, sondern auch den potenziellen Kurvengriff verbessert. Durch den größeren Heckflügel wird jedoch der Luftwiderstand erhöht und die Höchstgeschwindigkeit verringert. Neben der neuen Technologie sind das Lacksystem und die Karosserieteile speziell für dieses Fahrzeug konzipiert. Für die RS-Version wurde die Limited Edition RS Green und RS Orange Farbe speziell für dieses Fahrzeug formuliert.
Die US-Version des 997 GT3 RS verfügt über ein Standardheckfenster (kein Plexiglas) und einen kleineren 911-Kraftstofftank, der den SCCA-, Can-Am- und IMSA-Regeln entspricht. Bei Grand-Am-Rennen wird die Radmutter der Zentralverriegelung durch das standardmäßige Fünf-Laschen-Muster ersetzt, das gemäß den Grand-Am-Regeln erforderlich ist.
Die Produktion der ersten Generation des 997 GT3 RS (997.1 GT3 RS [6]) endete im Jahr 2009. Weltweit wurden schätzungsweise 1.168 Fahrzeuge ausgeliefert. In den USA wurden insgesamt 410 Einheiten und in Kanada 42 Einheiten verkauft. [19659090] Porsche 911 GT3 RS (997, vor dem Facelift) vorne.
Porsche 911 GT3 RS (997, vor dem Facelift) hinten.
997.2 GT3 [ edit ]
2009 brachte Porsche den 2. Generation 997 GT3 (allgemein bekannt als 997.2 GT3 [8]) mit einem vergrößerten 3,8-Liter-Motor auf den Markt 435 PS (320 kW). Es enthielt auch eine Reihe neuer Optionen, darunter dynamische Motorlager und eine pneumatisch anhebbare Vorderachse, um die geringe Bodenfreiheit auszugleichen. Der Heckspoiler wurde ebenso wie andere Teile der Karosserie modifiziert. Die Lieferungen in Europa begannen im November desselben Jahres. In den USA wurden insgesamt 65 Einheiten und in Kanada 58 Einheiten verkauft.
Porsche 911 GT3 (997, nach dem Facelift) vorne.
Porsche 911 GT3 (997, nach dem Facelift) hinten
997.2 GT3 RS [ edit ]
Für 2010 erhielt die zweite Generation des 911 GT3 RS (bekannt als 997.2 GT3 RS [9]) zusätzliche 15 PS (11 kW; 15) PS) dank eines neuen 3,8-Liter-Flat-6-Motors, der die Gesamtleistung auf 450 PS (336 kW; 450 PS) erhöht. Das Auto wurde von IMSA American LeMans in den USA nicht für den Wettbewerb zugelassen. Ursprünglich genehmigte Grand-Am das Auto nicht, aber nach Leistungsproblemen (ein Porsche-Team nahm nicht an der Indy Grand Prix von Alabama teil) genehmigte Grand-Am im April 2010 das Auto der zweiten Generation. [10] [11]
Fünfter Gang führte einen Straßentest auf dem 997 911 GT3 RS durch, der die außergewöhnliche Leistung des Wagens hervorstellte. [12]
Porsche-Test [13] hatte der Fahrer beabsichtigt, die 12 Stunden von Nürburgring 2011 auf einem 911 GT3 RS mit Straßenzulassung zu absolvieren, musste sich jedoch aus gesundheitlichen Gründen aus dem Team bestehend aus den Rennfahrern Roland Asch und Simon Cowell sowie den Journalisten Horst von Saurma und Chris zurückziehen Harris. Das in Zusammenarbeit mit sport auto (Germany) [14] zugelassene Fahrzeug ist als S-GO 2400 zugelassen und wurde von Weissach nach Nürburg gefahren. Der RS wurde gemäß den Sicherheitsanforderungen modifiziert, darunter ein größerer Überrollkäfig und ein Feuerlöscher. Da für 19-Zoll-Räder keine Rennreifen zur Verfügung standen, wurden die 18-Zoll-Räder der Carrera-Cup-Rennfahrer eingesetzt. Asch qualifizierte sich mit 9:15, 42. Platz und 9 [15] unter den 17 Teilnehmern der SP7-Klasse, nur geschlagen von seinen rennvorbereiteten Porsche 997-Geschwistern. In einem ansonsten enttäuschenden Rennen für Porsche, bei dem das beste Rennen 997 nur auf dem 6. Platz landete, fuhr das Fahrzeug mit Straßenzulassung 145 Runden, nur 9 weniger als der siegreiche BMW, auf Platz 13. [16] Es musste angeblich weitere 306 km zurücklegen die Autobahn zurück nach Hause.
Von den 997,2 GT3 RS wurden insgesamt 541 Einheiten in den USA und 71 Einheiten in Kanada verkauft.
Porsche 911 GT3 RS (997, nach dem Facelift) vorne.
2010 Porsche 911 GT3 RS (997, nach dem Facelift) hinten.
997.2 GT3 RS 4.0 [ edit ]
Der 2011 lancierte 911 GT3 RS 4.0 war die letzte Entwicklung des 997 GT3 und verfügte über einen 4,0-Liter-Flat-Six-Motor ( der größte Motor, der in einem Straßenzulassung 911 angeboten wird. [17] Der Motor selbst verwendet die Kurbelwelle des RSR mit erhöhten Hubabmessungen (von 76,4 mm auf 80,4 mm). Diese Änderung hat die Leistung auf 368 kW (500 PS; 493 PS) bei 8250 U / min und 460 Nm (339 lbf60ft) Drehmoment bei 5750 U / min erhöht. Die Chassis-Entwicklung wurde vom GT2 RS beeinflusst und verwendet Teile von anderen RS 911. Fronttauchflugzeuge sorgen für zusätzlichen Abtrieb nach vorne. Das Auto wiegt 1.360 kg, [18] und hat ein Leistungsgewicht von 365 PS pro Tonne. Es wurden nur 600 Autos gebaut. [17][19] Mit 493 PS (368 kW) [20] ist der Motor einer der leistungsstärksten Sechszylinder-Saugmotoren in einem Serienfahrzeug mit einer Leistung von 123,25 PS (92 kW) pro Liter.
Die Leistung beträgt 3,5 Sekunden für 0-60 Meilen pro Stunde (97 km / h) und eine Höchstgeschwindigkeit von 311 km / h. [21] Die Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife beträgt 7 Minuten und 27 Sekunden [22]
Das Auto wurde in Schwarz, Carrera White, Paint angeboten, um Nichtmetallic zu probieren, und Paint, um Metallic zu probieren. In den USA wurden insgesamt 141 Einheiten und in Kanada 16 Einheiten verkauft. Bemerkenswerte Besitzer sind Jerry Seinfeld. [23]
2011 Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997) vorne.
Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997) hinten.
991 GT3 [ bearbeiten ]
991 GT3
Übersicht
Produktion
present
Powertrain
Motor
3.8 L 475 PS (349 kW) H6 4.0 L 500 PS (368 kW) H6
Abmessungen
Länge
178.94 Zoll (4,545 mm)
Breite
72,91 Zoll (1,852 mm)
Höhe
49,96 Zoll (1,269 mm)
991,1 GT3 [ edit
[19599028]
GT3 auf dem Genfer Autosalon 2013. [24] Der 991 GT3 verfügt über einen neuen flachen Sechszylinder-Motor mit 3,8-Liter-Direkteinspritzung (DFI), der 475 PS (354 kW; 482 PS) bei 8.250 U / min entwickelt, eine Porsche Doppelkupplung (PDK). Doppelkupplungsgetriebe und Hinterradlenkung. Der Motor basiert auf der im Carrera S 991 eingebauten Einheit, hat jedoch nur wenige gemeinsame Teile. Alle anderen Komponenten, insbesondere die Kurbelwelle und der Ventiltrieb, wurden speziell für den 991 GT3 entwickelt oder entwickelt. [25] Zum Beispiel verwendet der Motor des 991 GT3 Titan-Pleuelstangen, die am Schmiedekolben befestigt sind, um dem Motor eine Reichweite zu ermöglichen 9.000 U / min. Das Doppelkupplungsgetriebe ist ein weiteres Merkmal, das speziell für den 991 GT3 entwickelt wurde und auf sequenziellen Handschaltgetrieben von Rennwagen basiert. [26]
Nach mehreren Motorausfällen stellte sich heraus, dass der Lieferant entdeckt hatte der Bolzen der Pleuelstange hatte einen Produktionsfehler in der Legierung des Bolzens begangen. [27] Anschließend wurden alle 785 der bis dahin produzierten GT3 an die Händlerorganisationen zurückgerufen und mit neuen Motoren und allen Besitzern ausgestattet wurde mit einer zusätzlichen Jahresgarantie versehen. [28]
Porsche 911 GT3 (991), Rückansicht
Ein formeller Brief von Mitgliedern der in den USA ansässigen Rennlist.com "991.1 GT3 Concerned Owners Group" über die Haltbarkeit des Motors Die Ausgaben führten zu einem Treffen zwischen Vertretern der Eigentümergruppe und Porsche, darunter Porsche Motorsportchef Dr. Frank-Steffen Walliser, am 3. August 2017 in der Zentrale von Porsche Nordamerika in Atlanta. Laut Dr. Walliser konnte das Problem der Fehlzündung bei hohen Drehzahlen vor allem auf einen metallurgischen Defekt bestimmter "Fingerfolge" (Ventiltriebkipphebel) und sekundär auf individuelle Fahrmuster und Motorvariationen - wie Temperatur, Ölqualität - zurückgeführt werden , Ölviskosität und Teiletoleranzen - dies führt zu erhöhtem Verschleiß der spezifischen Teile. Als Reaktion auf das Problem und nach der Einführung neuer Motortests, um das Problem zu ermitteln, hatte Porsche überarbeitete Nockenwellen und Finger-Anhänger entwickelt und bietet für alle GT3-Besitzer der 991.1-Generation weltweit eine vollständig übertragbare, auf 120.000 Meilen erweiterte Motorgarantie, die den Austausch von Motoren abdeckt der defekte Motor mit einem neuen Motor mit den überarbeiteten Teilen, wenn der Ausfall eine direkte Folge des Problems der Nachfolger ist. Die Basis-Stoßfänger-Stoßfänger-Garantie und alle anderen Garantiebedingungen bleiben unverändert. Porsche bestätigt, dass es sich beim 991.1 GT3 um ein isoliertes Problem handelt und dass der 991.1 GT3 RS und der 991 R nicht betroffen sind. [29] [1945947] [30] [31] [32]
Der 911 GT3 soll angeblich in 3,1 Sekunden oder weniger von 0-60 mph (97 km / h) und die Viertelmeile in 11,2 Sekunden beschleunigen können 203 km / h. [33][34] Die Höchstgeschwindigkeit des GT3 beträgt 325 km / h. Die Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife beträgt 7 Minuten und 25 Sekunden. [35]
991.1 GT3 RS [ edit
2016 Porsche 911 GT3 RS (991)
RS Version des 911 GT3 auf dem Genfer Autosalon 2015. [36] Verglichen mit dem 911 GT3 sind die vorderen Kotflügel jetzt mit Lamellen über den Rädern ausgestattet, und die hinteren Kotflügel verfügen jetzt über Turbo-ähnliche Einlässe. anstatt eines Einlasses unter dem Heckflügel. Das Dach besteht aus Magnesium. Der Innenraum umfasst volle Schalensitze (basierend auf den Carbon-Sitzen des 918 Spyder), Kohlefaser-Einlagen, leichte Türgriffe und das Club Sport Package als Standard (ein verschraubter Überrollkäfig hinter den Vordersitzen, Vorbereitung für einen Batterie-Master) Schalter und ein Sechs-Punkt-Sicherheitsgurtzeug für Fahrer und Feuerlöscher mit Befestigungswinkel). Das Auto wurde vom Autocar Magazine als eines der besten Fahrerautos Großbritanniens 2014 nominiert.
Die 3,8-Liter-Einheit des 911 GT3 wird durch eine 4,0-Liter-Einheit mit 500 PS (370 kW) und einem Drehmoment von 460 Nm (339 lb ft) ersetzt. Die Übertragung erfolgt nur PDK. Der Antriebsstrang liefert 100 km / h in 3,4 Sekunden (0,6 Sekunden schneller als der 997 GT3 RS 4.0) und in 10,9 Sekunden (200 km / h). Der 991 GT3 RS verfügt auch über Funktionen wie das Auskuppeln durch "Paddelneutral" - vergleichbar mit dem Drücken der Kupplung mit einem konventionellen Handschaltgetriebe - und der Pit-Speed-Begrenzertaste. Wie beim 911 GT3 gibt es eine Hinterachslenkung und Porsche Torque Vectoring Plus mit voll variabler Hinterachsdifferentialsperre. Die Zeit der Nürburgring-Nordschleife beträgt 7 Minuten und 20 Sekunden. [37]
991.2 GT3 [ edit ]
Porsche 911 GT3 (991.2) hinten
Porsche stellte den facelifted 991.2 GT3 am 2017 vor Genfer Autosalon. Am Motor wurden umfangreiche Änderungen vorgenommen, so dass der 4,0-Liter-Flat-Six-Motor eine Redline von 9.000 U / min hatte. Porsche konzentrierte sich auf die Reduzierung der inneren Reibung, um die Gasannahme zu verbessern. Im Vergleich zum 991.1 ist der Heckspoiler höher und weiter hinten angeordnet, um effektiver zu sein. Es gibt einen neuen Frontspoiler und Änderungen an der Hinterradaufhängung. Der 991.2 GT3 brachte die Wahl zwischen einem Schaltgetriebe oder einem PDK-Doppelkupplungsgetriebe zurück.
GT3 Touring
Porsche 911 GT3 Touring (991.2)
Porsche 911 GT3 Touring (991.2) hinten
Nach den Wurzeln des 2016 911R wurde eine Touring-Version des GT3 eingeführt Der Heckflügel ersetzt ihn mit dem Heckspoiler des Carrera GTS, um ein weicheres und fließenderes ästhetisches Bild zu erzeugen, obwohl er sich weiter nach oben erstreckt und zusätzlichen Abtrieb bietet. Der Touring ist nur mit einem manuellen Getriebe erhältlich, verfügt über Leder gegenüber Alcantara und kann nicht mit dem Clubsport-Paket angegeben werden, das mit dem normalen GT3 erhältlich ist. Die Federungseinstellungen seien ebenso wie der Motor identisch mit dem Standard-GT3. Im Gegensatz zum 911R wird das Touring nicht in begrenzter Anzahl produziert, was hohe Preisspekulationen abschreckt.
991.2 GT3 RS [ edit ]
Porsche 911 GT3 RS (991.2)
Im Februar 2018 veröffentlichte Porsche, dass ein GT3 RS-Modell mit Facelift-Funktion weitergeführt werden soll Die 991-Generation des 911. Zu den Änderungen zählt ein neuer Motor, der den Modellen GT3 und RSR ähnlich ist, mit einer 9.000 U / min-Redline und einer Steigerung von 20 PS (15 kW; 20 PS) und einer Steigerung von 10 Nm gegenüber dem vorherigen GT3 RS, NACA-Kanäle für Bremskühlung, modifizierte Frontschürze (ähnlich wie beim 991.2 GT3), Seitenskits und Heckflügel (ähnlich wie beim GT2 RS) für erhöhten Abtrieb, Kugelgelenke an allen Aufhängungslenkern, vordere Hilfsfedern, leichtes Glas für die Heck- und Heckscheiben sowie eine neu entwickelte Reifenmischung. Optional ist ein Weissach-Paket mit zusätzlichen Kohlefaser-Karosserie- und Innenteilen sowie Magnesiumrädern und steiferen Fahrwerkseinstellungen erhältlich. [38]
Am 18. April 2018 legte der 991.2 GT3 RS eine Rundenzeit fest von 6: 56,4 auf der berüchtigten Rennstrecke des Nürburgring Nordscheleife. Es ist das dritte Porsche-Serienfahrzeug, das die 7-Minuten-Grenze um die Strecke durchbricht, der erste ist der 918 Spyder. [39]
Technische Daten (Straßenfahrzeuge) [ edit
Car
Car
] Jahre Produktion
Motor Displ. (cm³)
Leistung
Drehmoment
DIN-Leergewicht
Gebaute Einheiten [40]
0–62 km / h (0–100 km / h) 19659173] Höchstgeschwindigkeit
996.1 GT3
1999–2001
3.600
360 PS (265 kW; 355 PS)
370 Nm (273 lbf⋅ft)
1.350 kg (2,976 lb) [19659182] 1,868
4,8 s (manuell)
302 km / h (188 mph)
996.2 GT3
2003–2005
3.600
381 PS (280 kW; 376 PS)
385 Nm (284 lbf⋅ft)
1,380 kg (3,042 lb) [19659182] 2,313
4,5s (manuell)
306 km / h (190 mph)
996.2 GT3 RS
2003–2004
3.600
381 PS (280 kW; 376 PS)
385 Nm (284 lbf⋅ft)
1,360 kg (2,998 lb)
682
4,4s (manuell)
306 km / h (190 mph)
997.1 GT3
2006–2009
3.600
415 PS (305 kW; 409 PS)
405 Nm (299 lbf⋅ft)
1,394 kg (3,073 lb) 19659182] 2,378 [41]
4,3s (manuell)
310 km / h (193 Meilen pro Stunde)
997.1 GT3 RS
2006–2009
3.600
415 PS (305 kW; 409 PS)
405 Nm (299 lbf⋅ft)
1,375 kg (3.031 lb)
1,106
4.2s (manuell)
310 km / h (193 Meilen pro Stunde)
997,2 GT3
2009–2011
3,797
435 PS (320 kW; 429 PS)
430 Nm (317 lbf⋅ft)
1,394 kg (3,073 lb) [19659182] 1.500 [42]
4.1s (manuell)
312 km / h (194 Meilen pro Stunde)
997,2 GT3 RS
2009–2011
3,797
450 PS (331 kW; 444 PS)
430 nm (317 lbf⋅ft)
1370 kg (3.020 lb)
2.000
4,0s (manuell)
310 km / h (193 Meilen pro Stunde)
997,2 GT3 RS 4.0
2011
3.996
500 PS (368 kW; 493 PS)
460 Nm (339 lbf⋅ft)
1,360 kg (2,998 lb) [19659182] 600
3,9 s (manuell)
310 km / h (193 Meilen pro Stunde)
991.1 GT3
2013–2016
3,799
475 PS (349 kW; 469 PS)
440 Nm (325 lbf⋅ft)
1,430 kg (3,153 lb) [19659182] 3100
3,5s (PDK)
315 km / h (196 Meilen pro Stunde)
991.1 GT3 RS
2016–2017
3.996
500 PS (368 kW; 493 PS)
460 Nm (339 lbf⋅ft)
1,420 kg (3,131 lb)
4.500
3,3s (PDK)
310 km / h (193 Meilen pro Stunde)
991,2 GT3
2017–
3.996
500 PS (368 kW; 493 PS)
460 Nm (339 lbf⋅ft)
1.430 kg (3.153 lb) (PDK) ), 1,413 kg (3,115 lb) (manuell)
In Produktion
3,4s (PDK), 3,9s (manuell)
318 km / h (198 mph) (PDK) 320 km / h (manuell)
991,2 GT3 RS
2018–
3.996
520 PS (382 kW; 513 PS)
470 Nm (347 lbf⋅ft)
1.430 kg (3.153 lb) 19659182] In Produktion
3.2s (PDK)
312 km / h (194 Meilen pro Stunde)
Motorsport [ edit ]
Rennwagen [ edit ]
Viele verschiedene Rennversionen des 911 GT3 sind seit 1998 im Wettbewerb:
996 GT3 Cup (1998–2001) [ edit ]
Porsche 911 GT3 Cup (996) vorne
Basis für den kommenden 996 GT3-Straßenwagen mit 3,6 Liter (Bohrung × Hub: 100 mm × 76,4 mm) Boxer-Motor auf Basis des GT1-Blocks, der 265 kW (360 PS; 355 PS) bei 7.200 U / min und 360 Nm (266 lbf⋅ft) bei 6.250 U / min entwickelt, mit einer Redline von 8.000 U / min, gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Für die Saison 1999 wurde die Motorleistung bei 6.250 U / min auf 272 kW (370 PS; 365 PS) und 370 Nm (273 lbf⋅ft) erhöht. Die Brennstoffzelle fasst 64 Liter und das Auto wiegt 1.140 kg. Von Pirelli gelieferte Slick-Reifen maßen 245 / 645-18 vorn bis 305 / 645-18 hinten, Bremsscheiben 330 mm und ABS waren Standard. Das Auto erreichte den Sprint von 0 auf 100 km / h in vier Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 286 km / h. Für die Saison 2001 erhielt der GT3 Cup eine modifizierte Aerodynamik, einschließlich eines vergrößerten Heckflügels und verbesserter Kühlung. [43] [44]
Von 1998 bis 2001 im Porsche Supercup gefahren.
996 GT3 R (1999) [ edit ]
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996 GT3 RS (2001) [ edit ]
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996 GT3 Cup (2002–2004) [ bearbeiten ]
Porsche 911 GT3 Cup (996) vorne
Porsche 911 GT3 Cup (996) hinten
Im Jahr 2002 erhielt der GT3 Cup mehrere Änderungen, die auf den Modellen 996.2 Carrera und Turbo basierten, darunter auch Turbo-Scheinwerfer. Die neue Karosserie verbessert Aerodynamik und Kühlung erheblich. Die Motorleistung wird auf 280 kW (381 PS; 375 PS) und 380 Nm (280 lbf⋅ft) gesteigert. Weitere Änderungen umfassen eine verbesserte Getriebekühlung, ein leichteres Auspuffsystem und andere Maßnahmen zum Wiegen im gesamten Fahrzeug. Von Michelin gelieferte Slicks gemessen 24/64-18 vorne und 27/68-18 hinten. Die vorderen Bremsscheiben erhöhen sich auf 350 mm Durchmesser und werden mit Sechskolben-Bremssätteln geklemmt. Gewicht bleibt bei 1.140 kg (2.513 lb) trocken. [45]
Für die Saison 2004 erhielt das Auto weitere Verbesserungen. Die Motorleistung wird nochmals leicht auf 287 kW (390 PS; 385 PS) bei 7.200 U / min und 390 Nm (288 lbf⋅ft) bei 6.500 U / min erhöht. Die Übersetzungsverhältnisse der vierten, fünften und sechsten Gänge wurden verkürzt. Eine 89-Liter-Brennstoffzelle verbessert die Langstreckenlauffähigkeit. In the interior changes are made to enable the use of the HANS device.[46]
Raced in the Porsche Supercup from 2002 to 2004.
996 GT3 RSR (2004)[edit]
[47]
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997 GT3 Cup (2005–2008)[edit]
Porsche 911 GT3 Cup (997) front
2008 Porsche 911 GT3 Cup (997) rear
The new Cup car based on the 997 generation of 911. Its 3.6 litre engine puts out 294 kW (400 PS; 394 bhp) at 7,000 rpm and 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) at 6,500 rpm and is now mated to a six-speed sequential transmission. The 997 features significantly improved aerodynamics and lightweight CFRP parts, including doors, rear body panels, engine deck lid and rear wing. Parts of the suspension are adopted from the GT3 RSR. Brake disks are 380 mm front and 350 mm in the rear in diameter and ABS with four control settings is standard.[48]
Raced in the Porsche Supercup from 2005 to 2009.
997 GT3 RSR (2006–2012)[edit]
2007 Porsche 911 GT3 RSR (997) front.
2011 Porsche 911 GT3 RSR (997) front
The Porsche 997 GT3 RSR was developed for the GT2 category. In 2007 Porsche added front air louvers that channel air into the radiators and exit through the bonnet. For 2011 Porsche added splitters to the front and increased the tyre diameter to cope with the understeer problem.
The 997 GT3 RSR has scored many class victories around the world, including first-place finishes at the 2011 and 2013 Petit Le Mans. The 997 GT3 RSR set a Nürburgring Nordschleife lap time record for non-turbocharged cars at 7:07 while driven by Sabine Schmitz.[49][50]
997 GT3 Cup S (2008–2010)[edit]
Homologated on basis of the GT3 RS road car instead of the GT3 and destined for international FIA GT3 customer racing. Suspension components have been adopted from the GT3 RSR. [51]
997 GT3 Cup 3.8 (2009–2013)[edit]
Based on 997.2 GT3 RS, the car features a new 3.8 litre engine with an output of 331 kW (450 PS; 444 bhp) at 7,500 rpm and an 8,500 rpm redline. Further changes include a 44 mm (1.7 in) wider rear body, 15 mm (0.59 in) lower front spoiler lip, an enlarged rear wing adopted from 911 GT3 Cup S measuring 1.70 m (67 in), new LED tail lights and a modified racing exhaust system. 9.5Jx18 front alloy wheels with 24/64-18 Michelin racing tyres and 12Jx18 alloy wheels with 27/68-18 tyres, additional Unibal joints on the track control arms and front and rear sword-shaped anti-roll bars with seven position settings each, additional vent in the upper part of the front lid, steering wheel mounted Info Display with 6 switches. The car weighs in at 1,160 kg (2,557 lb).
The vehicle was unveiled at the 2009 Frankfurt Motor Show and deliveries began in the same year. The base MSRP of the European model was €149,850 (before tax).[52][53]
Raced in the Porsche Supercup from 2010 to 2012.
997 GT3 R (2010–2013)[edit]
Replacing the GT3 Cup S and built from the ground up for FIA GT3 regulations the GT3 R features a 4.0 litre, 368 kW (500 PS; 493 bhp) boxer engine, a six-speed sequential transission, a throttle-blip function, ABS and traction control. Base MSRP was 279,000 Euro (excl. taxes).[54]
For 2013 Porsche significantly modified the vehicle, changed the aerodynamics and increased the track, wheelbase and tyre width by several centimetres. An Evo conversion kit was offered to customers for 45,500 Euro (excl. taxes).[55]
997 GT3 R Hybrid (2010–2011)[edit]
2010 Porsche 911 GT3 R Hybrid (997) front
The new Porsche 997 GT3 R Hybrid made its debut at the 2010 Geneva Motor Show. The hybrid technology featured in the car was developed by the Williams F1 Team and is based on their F1 kinetic energy recovery system (KERS) which they did not race in 2009.[56] Unlike other KERS that were developed for F1, the Williams system is based on using kinetic energy stored in a flywheel rather than batteries. The GT3-R has two electric motors, both developing a total output of at least 218 bhp (163 kW), driving the front wheels to supplement the 500 bhp (373 kW) four-litre flat-six engine at the rear.[57] It is planned to enter the car in the 2010 24 Hours Nürburgring.[58][59] As part of the buildup to the 24 hour race the GT3 Hybrid made its racing debut at the VLN 4 hour endurance 57th ADAC Westfalenfahrt at Nürburgring on March 27, 2010.[60] On May 28, 2011, it won its first VLN race.[61] At the 2011 24 Hours of Nurburgring, weight/restrictor penalties as well as technical difficulties prevented the R Hybrid from climbing higher than 28th place. The car also ran as an unclassified car at the 2011 American Le Mans Series at Monterey event; despite starting from last place, it finished ahead of all the other GT cars and also performed the fastest GT lap of the race.
997 GT3 RSR (2012)[edit]
[62]
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991 GT3 Cup (2013–2017)[edit]
2014 Porsche 911 GT3 Cup (991) front
Porsche introduced the 991 GT3 Cup for the 2013 Porsche Supercup season, based on the 991 GT3. Like the 991 GT3 road car, its improvements over the 997 model include revised aerodynamics, an improved rollcage, new wheels and a revised chassis. The direct-injection 3.8-litre flat six produces 338 kW (453 hp) at 8500 rpm and drives the rear wheels through a mechanical limited slip diff. The transmission includes a paddle-shift, race-bred, pneumatically-activated six speed developed specifically for the track. It uses lightweight materials in its construction, and a stripped-out cabin complete with a full roll cage, racing seat and all the safety gear required for competition, weighing 1,175 kg (2,590 lb).[63][64]
Raced in the Porsche Supercup from 2013 to 2016.
991 RSR (2013–2017)[edit]
In 2013, Porsche introduced the newest version of the RSR based on the 991 model for the LM GTE category.[65] Because the 991 GT3 was not in production at the time of the announcement, Porsche was forced to homologate it based on the 911 Carrera model. The 991 RSR includes revised aerodynamics, a lighter gearbox and a new, lower suspension.[66] For the 2013 season, Porsche retained the Mezger engine of the 997 GT3 RSR model. Manthey Racing was chosen to run the cars in the FIA World Endurance Championship; the team achieved its best success at the 2013 24 Hours of Le Mans where the 991 RSR finished 1-2 in the GT class.[67]
For 2014, Porsche announced that it partnered with CORE Autosport to run two Porsche 911 RSRs in the United SportsCar Championship (under the Porsche North America team name) while AKB GT Raceline has announced that they would run a pair of 911 RSRs in the series. Team Falken Tire also announced that it would be running a 911 RSR from Sebring onwards. Manthey Racing will continue to run two 911 RSRs in the WEC.
991 GT America (2014)[edit]
Porsche also announced a variant of the 991 GT3 Cup car for the United SportsCar Championship known as the 911 GT America.[68] The car is homologated exclusively for the Grand-Touring Daytona category of the series. Upgrades over the regular Cup car include improved aerodynamics, a bigger 4.0L flat-six engine, a new gearbox, a different safety cell, new brakes and reliability upgrades for endurance racing.
991 GT3 R (2016–)[edit]
2017 Porsche 911 GT3 R (991) front
In May 2015, Porsche announced the release of the 991 GT3 R, a customer race car designed to compete in Group GT3 from 2016 onwards. The car is homologated based on the 991 GT3 RS road car, and uses the production car's 4.0-litre flat-six with around 500 bhp (373 kW), running through a six-speed paddle-shift sequential gearbox. The GT3 R features a double-bubble roof, and a wheelbase which had been lengthened by 8.3 cm. Engineers also "significantly optimised" the centre of gravity position versus the old R, using carbon-fibre composite material (CFRP) for the roof, front cover and fairing, wheel arches, doors, side and tail sections as well as the rear cover. All windows – and for the first time ever, the windscreen – are made from polycarbonate to cut weight. Race car essentials such as an integrated (welded) roll cage according to FIA Appendix J, safety fuel cell (approximately 120 litres, with fuel cut off safety valve in accordance with FIA regulations), removable roof escape hatch and an air jack system are present. The weight is 1,220 kg (2,690 lb).
The GT3 R has adopted the concept of the central radiator from its 911 RSR big brother. By eliminating the side radiators, the position of the centre of gravity is improved, the radiator is better protected against collision damage, and the venting of hot air through louvres in the front cover is enhanced. The two-metre wide rear wing lends aerodynamic balance and distinctive wheel arch air vents on the front fairings increase downforce at the front axle. The GT3 R's front MacPherson strut suspension and multi-link rear suspension are adjustable in height, camber and toe, and there are adjustable anti-roll bar blades at both ends. All wheel hubs come with centre-lock wheel nuts. There are two separate brake circuits for the front and rear axles; driver adjustable via a brake balance bar system. The front brakes consist of six-piston aluminium monobloc calipers gripping 380 mm discs; the rears are four-piston items with 372 mm discs.[69]
The Porsche 911 GT3 R is priced 429,000 Euro excluding country-specific taxes.
991 RSR (2017–)[edit]
2017 Porsche 911 RSR (991) front
In November 2016, Porsche revealed the new version of the 911 RSR prepared for the LM GTE category. The car has a rear mid-engined design, powered by a four-liter flat-six boxer engine, producing around 510 PS (375 kW; 503 bhp) depending on series air restrictor. Other new features include a new transmission, a new aerodynamic pack including a swan-neck wing and a larger rear diffuser, quick-change body panels and double-wishbone suspension with quick-change shim-system all around, Bertrandt-developed LED lights first developed for the Porsche 919 Hybrid and new cockpit with fixed seat, movable pedal box, multi-function steering wheel with integrated display, a rear-view camera and collision avoidance system. The new RSR made its competition debut at the 2017 24 Hours of Daytona.[70][71]
At the 2018 24 Hours of Le Mans the Manthey Racing-entered Porsche Team 911 RSR #92 and #91 finished 1-2 in the GTE Pro class respectively. Both #92 and #91 carried a special liveries marking the 70th anniversary of the marque with the liveries being the liveries from the past racing cars built by Porsche. The #92 carries the "Pink Pig" livery, homage to the Porsche 917/20 which used the same livery, and the #91 carries the iconic Rothmans-inspired livery from the 80s Porsche 956 and the Porsche 962.[72]
991 GT3 Cup (2017–)[edit]
Revealed at the 2016 Paris Motor Show, the 2017 911 GT3 Cup is based on the 991.2 911 GT3. Improvements on the previous model include a larger 4.0-litre flat-six boxer engine delivering performance of 485 PS (357 kW; 478 bhp), improved aerodynamics and an enlarged escape-hatch in the roof. The GT3 Cup is priced at 189,900 Euro excluding taxes.[73]
It has been raced in the Porsche Supercup since 2017.
991 GT3 R (2019–)[edit]
In May 2018 Porsche revealed a new iteration of the 911 GT3 R based on the 991.2 GT3 RS, available for customer teams for the 2019 season. Its 4.0-litre flat-six boxer engine, largely identical to the unit used in the GT3 and GT3 RS street cars and GT3 Cup and RSR race cars, develops approx. 550 PS (405 kW; 542 bhp). Improvements include a larger diffuser for more efficient aero, double wishbone front suspension adopted from the RSR, a shim system allowing setup changes without new alignment, larger front tyres, an electro-hydraulically actuated clutch allowing the removal of the clutch pedal, a fuel cell that can be configured to be refilled from left or right of the vehicle depending on circuit layout, a rear-view camera and collision avoidance system, a fixed seat with movable pedal-box and energy-absorbing impact elements placed in the doors for improved safety as well as air conditioning. The GT3 R is priced at 459,000 Euro excluding taxes.[74][75]
Racing history[edit]
Apart from numerous class wins, the 911 GT3 won major events overall:
Porsche Cup[edit]
Various national and regional Porsche Carrera Cup and Porsche GT3 Cup Challenge as well as the international Porsche Supercup one-make series - which serves as Formula One support series - utilise the 911 GT3 since 1998.
1999[edit]
Due to the absence of the official Porsche team in the 1999 24 Hours of Le Mans, only privateers with the nearly obsolete air-cooled 993 GT2 Turbo were expected to represent the marque, with few chances to beat the Chrysler Viper for GTS class honors. Two new race versions of the water-cooled 996 GT3-R were entered in the GT class by private teams. The car entered by the German Manthey Racing team finished 13th overall.
2000s[edit]
The 996 GT3-R were made available to privateer teams. In the 24 Hours Nürburgring of the year 2000, a factory-backed effort of the local Phoenix team managed to beat the Zakspeed Chrysler Viper that dominated this race from 1998 to 2000. The improved 996 GT3-RS version of 2001 was entered in countless races in the years to follow, scoring not only many class wins, but also overall wins at Daytona and Spa in 2003. In 2004, the 996 GT3-RSR was made available, with numerous improvements to the RS, including a sequential gearbox, which allows for faster gearshifts.
VLN[edit]
In 2005, the new 997-generation racing vehicles began to debut with the GT3 Cup, followed by the launch of the 911 GT3-RSR at the 2006 Spa 24 Hours. In VLN endurance races, the Manthey entry won the last 4h race before the 24h event, and then the big event also. Their Porsche 997 GT3 RSR has a larger front splitter, taller rear wing and a 500 PS (368 kW; 493 bhp) 4.0L Flat-6 engine.
24 Hours of Le Mans[edit]
After winning the 1998 24 Hours of Le Mans outright, Porsche dominated the GT/N-GT class at Le Mans. There were no major competitors and Porsche took seven consecutive class wins from 1999 to 2005. In 2006 the Porsches led for much of the race but one by one the competitors had problems and withdrew. Last minute mechanical issues threw the Seikel car back behind the surprising winner, the Panoz Esperante GTLMM.
2007 saw the debut of the 997 GT3 RSR. IMSA Matmut took pole by more than a second over the Ferrari (but lost it after breaching Parc Fermé rules). The new Porsche was now fitted with wider rear tyres and smaller restrictors than the rules allow. This was compensated by the car weighing 100 kg more. The Porsche now stood at 1,220 kg (2,690 lb) and 485 PS (357 kW; 478 bhp). This was an advantage at Le Mans over the lighter and nimbler F430.
Le Mans Series[edit]
Felbermayr-Proton and IMSA Performance Matmut received the new 997 just before the 2007 season. Marc Lieb and Richard Lietz share the better of the two Felbermayr cars. Patrick Pilet and Raymond Narac share the IMSA car. Felbermayr-Proton won the championship in 2009 and 2010. In 2011, Nicholas Armindo won the GTE-Am class.
2003 Porsche 911 GT3 RS (996) rear.
2005 Porsche 911 GT3 RS (996) front.
Porsche 911 GT3 RSR (996) front.
Porsche 911 GT3 RSR (996) rear.
Porsche 911 GT3 RS GT300 (996) front.
2011 Porsche 911 GT3 R (997) front.
See also[edit]
References[edit]
^"996.1 GT3". Total 911 Magazine.
^"996.2 GT3". Total 911 Magazine.
^"997.1 GT3". Total 911 Magazine.
^Elfalan, Jonathan (September 2009). "2010 Porsche 911 GT3". Road & Track. Hachette Filipacchi Media. 61 (1): 59. Archived from the original on 2009-08-15. Retrieved 2009-08-15.
^"2010 Porsche 911 GT3 RS: Track-Ready, Street-Legal And More Power". Jalopnik.com. Retrieved 2009-08-19.
^"Grand-Am to allow performance Enhancement for Porsches". Grand American Road Racing Association. 2010-04-16. Archived from the original on 2011-07-11. Retrieved 2010-07-23.
^alexonx (November 10, 2010). "Fifth Gear test the Porsche 911 GT3 RS 2011". Motoriblog.net. Retrieved November 10, 2010.
^"January - March - Archive 2010 - Porsche AG - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG". US: Porsche. Retrieved 2011-04-24.
^"2001 - 911 GT3 Cup - Story und Facts". racecam.de. Retrieved 2018-08-02.
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